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搜狐智能车评测-智能座舱篇丨问界的鸿蒙座舱排第几?燃油车真的
发布日期:2022-04-23 18:39   来源:未知   阅读:

  毫无疑问目前的汽车工业正在从机械时代走向了电气时代,由软件定义的智能汽车开始越来越多,产品性质的变化也导致评判标准发生改变。那么该如何评判智能汽车呢?搜狐智能汽车评测系列将会给大家答案。今天我们开始智能座舱的评测。

  提到智能座舱多数人的反应可能是“不就是换个安卓中控吗,能在车里看电影刷抖音”。其实只有一个智能车机还远远算不上智能座舱,作为控制中枢,车机的智能化只能算是智能座舱的必要不充分条件。

  那么该如何评价智能座舱呢,搜狐汽车·E电园联合多家高校、科研机构和媒体同行,深度调研E电园用户需求,制定了一套评判智能座舱的方法。将智能座舱分成硬件、交互、生态、创新/特色功能四个大项。其中交互和生态权重较高,硬件和特色功能次之。由于每项测试评分细碎复杂,所以为了方便大家一眼看出其中优劣,在视频中我们用ABC分级表示每款车在该部分的优劣。而具体的分数和排名会在视频末尾和总结篇中作出展示和说明。

  X7)除了前排两块屏幕后排也有两块娱乐屏,驾驶员身份识别、手势控制等传统艺能也没缺席。在新能源车中理想ONE和高合HiPhi X都配备了副驾驶娱乐屏,理想ONE还多了一块功能控制屏。高合的硬件数量最丰富,驾驶员情绪监测摄像头、B柱人脸识别、感应自动车门、NT展翼门、可编程大灯、智能交互灯、方向盘touch pad触控板等。

  参评车型的中控车机尺寸多维持在15英寸上下,其中两块最大屏幕出现在HiPhi X上,中控屏16.9英寸,副驾娱乐屏19.9英寸,问界M5 1920x1080像素的HDR屏幕在观感最细腻。

  车机的使用流畅度和芯片硬件息息相关,评测车型中搭载麒麟990A芯片的问界M5的反应是最快的,自家系统+自家芯片告诉我们1+1可以大于2。小鹏P7、理想ONE和高合HiPhi X都搭载高通骁龙820A,体验比较流畅,但当你用过更顺滑的车机就会感觉它们没有那么跟手。宝马X7的车机具体芯片没能查到,不过更轻便的底层系统让它在使用体感上很顺滑,也不会有类似安卓底层系统的不跟手感。一汽-大众

  ID.4 CROZZ)在国内市场换装了性能更强的三星猎户座auto v7,系统底层较为轻便,并经过几次OTA优化,这次评测期间没有发现明显卡顿情况(之前有过),操作还算是比较流畅的。只是同一环境下出现了一次网络无法连接的bug,需强制重启车机解决。参与测试的

  硬件部分我们通过屏幕数量、分辨率质量、车机芯片算力还有其它传感器硬件配备来评判,优劣结果如下。

  硬件指标仅仅能够表示一款车的智能化潜力,拥有丰富的智能硬件并不能表示一款车具备高度智能化,高端的硬件能够带来创新的功能应用,但一切功能最终都会落到人的体验上,所以优秀的软件开发能力和良好的人机交互才是智能座舱更要看中的地方。接下来让我们进入权重最大的人机交互部分的评测,智能还是智障一测便知。

  交互部分我们分别找来进行智能语音操作的“声优”小林,和进行功能执行操作的“脑优”小丁。她们此前都没有接触过评测车型或同品牌车型的相关功能,对测试车辆几乎完全陌生。我们用这种方式将所有车的测试条件统一,用最真实的素人检验它们的交互能力。

  语音测试题目根据车机能力将其分成基础、进阶和高阶三级。用语音系统能完成的项目划定车机级别结合主观交互结果综合评判。

  特斯拉Model 3似乎没有在车载语音上下功夫,首先它是测试车中唯一不能直接唤醒的语音系统,语音指令需要点击或者长按方向盘右侧滚轮实现。操作功能也很基础,只能实现简单的导航、多媒体、空调的操作。语音全程没有反馈,对于可以执行的命令也只呈现出结果,缺乏和驾驶员的基本沟通,评级为C。

  高合HiPhi X能支持一语即达、自然语义、部分免唤醒词操作这样的进阶能力,但对于自然语义的识别很有限,比如关闭音乐,必须用固定语句,也并不能理解“我有点热”的含义,对于人为的语义打断,它竟然选择默默地退出,而且语音识别成功率也比较有限,对于车身域的控制功能也比较简单,所以它看起来并不是很聪明的样子。评级为B-

  宝马X7的语音可以完成一语即达、部分自然语义的进阶功能,语音系统能够保持一定时间持续接受指令并执行,但可控制的界面比较有限。另外它还能实现“副驾车窗打开一半”的精细化控制,只是语音识别准确度不算高也略显生硬。在执行“我有点热”命令时,需要先手动开启空调,执行命令之后有一个亮点,车机会自动降低温度并自动打开座椅通风。

  来自传统车企的一汽-大众ID.4 CROZZ的语音系统某种程度上给到了我们惊喜,因为开始我们对它的期望值并不高。进阶语音功能部分它能够做到一语即达,就是唤醒词和指令一起识别,并且能够随时打断语音系统,你可以对车载语音说“我热了”,它会调低空调温度,也可以连续询问北京上海的天气,具备少量的自然语义和连续语义功能,只是要是想被准确识别,需要我们增加耐性并略微提高音量。另外它的AI语音依旧有点生硬。目前ID.4 CROZZ的语音无法做到控制车窗车灯、调节驾驶模式等非座舱域的操作。总体上看它的功能性达到了一半进阶语音控制的要求。评级为B-。

  蔚小理三款车的智能语音能力比较接近,它们的AI语音都比较自然,其中蔚来的NOMI语气是最亲切的并且实体机器人增加了互动友好度。三款车在进阶语义功能上基本全部可以顺畅地操作,只有理想ONE不支持语音切换驾驶模式。高阶语音功能上理想ONE小鹏P7都支持可见即可说以及一定时间内的连续对话。在车机反应速度上蔚来EC6相对慢一点。它们的评级均为B+。

  最后是问界M5它的语音控制几乎可以完成所有进阶和高阶功能,并且流畅度和响应速度要比蔚小理再高一个台阶。对于它不能完成的指令,它会很聪明地告诉你完成方法,给人都感觉是你向它要A,它会给你A+。另外可见即可说这样的高阶功能,它能做得非常开放,我们可以肆无忌惮地在任何层级任何界面用语音操控。要说它的瑕疵就是要想完成100%的良好体验需要保证有好的网络环境。整体评级为A。

  现款宝马X7的车机系统是ID7,虽然交互层级不算太多但是操作逻辑和UI设计对于初学者来说有些混乱,不过熟悉了之后操作时间有较大的提升。宝马X7在较多的实体按键帮助下,可以快速调整诸如驾驶模式、空调这些功能,而且震动马达的反馈手感良好。只是实体按键较多的宝马似乎和其它简洁的智能座舱相比有些复杂和“传统”了。评级为C。

  一汽-大众ID.4 CROZZ的车机系统相对奔驰宝马要简单一些,但操作逻辑的事情需要较高学习成本,比如切换歌曲界面需要是从右侧向左拉才能进行操作,空调的开关按键是在界面左上角,小计里程的设置界面至少需要跨越四级菜单。第一次操作浪费了较多的时间,即使是熟练之后操作用时也是所有车中最长的。说明它的一些功能位置设计有些隐蔽,并且交互层级较多。

  理想ONE的车机系统菜单采用分级平铺的方式布置,逻辑比较清晰,它可以快速在上级菜单进行切换。中控左侧固定的控制栏设置了导航、音乐等常用功能的直达按键,交互上也比较方便。中控下方的功能控制区域全屏支持直接上下滑调温度左右滑调风量,并且有哒哒哒的音效反馈,实现了触控屏操控的盲操作,给个好评。不过调节吹风模式需要进入二级菜单调节,稍显繁琐。另外全车四块屏幕分辨率均为720P,还有提升空间。操作评级为B

  高合HiPhi X这款车的车机内功能及其丰富,多样的菜单显得界面比较混乱,比如点开车辆按键的第一屏并非像其它车那样显示车辆控制,而是显示车门控制界面。较多的功能产生了一些独特的应用名字比如AiC、极客世界、冥想、沉浸模式等,这让初次使用的人有些摸不着头脑。另外三块屏幕尺寸都很大,从左到右依次是14.6/16.9/19.9(分辨率2380×1020)英寸虽然分辨率不算低,但比较大的屏幕尺寸和UI设计让屏幕细腻度观感稍差一些。

  小鹏P7的车机左侧设置了固定的功能栏和快捷卡片,可支持我们在这个位置直接对音乐这样的应用进行零层级的操作,比较方便。另外还有一些功能的UI设计形象直观,比如空调界面的上手难度就很低。对车机熟悉了之后所有操作功能能在2min以内完成,成绩位列所有车型的第三名,可见其交互层级和友好度都很不错。操作评级为B。

  特斯拉Model 3搭载了最新的V11.0系统版本,新版本依旧延续了交互层级低,UI显示直观清晰的优势。测试员在熟悉系统之后的操作用时是所有车中最短的,首次使用用时比问界M5慢了1min,这说明特Model 3的系统逻辑相对鸿蒙系统有一定学习门槛,熟悉了之后系统操作清晰流畅。操作评级为A。

  最后是搭载华为鸿蒙座舱的问界M5,它的车机反应非常流畅, 1920x1080分辨率的HDR屏幕虽然算不上普遍意义上的2K但它配合UI设计实际显示效果比较细腻和清晰的,字体和操作区域被设计得较大,很适合在车机上观看和操作,鸿蒙系统的操作逻辑和手机类似,UI设计也延续了手机端的美观舒适。整体层级不深,对于一些常用功能可以做到0-1层级交互,比如驾驶模式的切换可以直接下拉菜单调整,还可以根据习惯自定义快捷操作,比如对多媒体导航等常用工能可以拖动到主界面下方的快捷栏。对车机不熟悉的状态下完成所有操作用是最短,说明上手难度是所有车中最低的,第二次用时在2min以内,说明交互便利度表现很好。操作评级为A。

  燃油车宝马X7的价格是评测车型中价格最高,在网联生态和特色功能,所以它的座舱配置和功能也相对高一些,比如HUD、手势控制、后排娱乐屏都是它旗舰身份的象征。车机内支持Carplay和CarLife互联映射,不过本土的影音娱乐APP比较匮乏,可以在手机APP端看见天猫精灵和美团订餐的入口,但这种设置和车机整体显得有些割裂。座舱操作大多可以依赖实体按键控制,操作方式上相对传统。后排娱乐屏幕可以和前排进行车载导航目的地推送,但和国内新能源车相比,它的娱乐功能就有限了许多。评级为C。

  向来保守的大众在ID.4 CROZZ上明显下了功夫,这款车的声光交互很好,包括车前的AR-HUD、交互灯带、座舱氛围灯还有IQ Light灯语,配合全新设计的交互音效还有座舱内的触控按键。它让我看到了交互比较和谐的智能座舱雏形。如果能稍微释放一下成本,这套座舱是具备潜力的。另外中控车机还有感应手势和红外感应屏幕,影音方面支持酷狗网易云,视频支持爱奇艺和腾讯,它还能连通智能家居并可拓展支持Carplay映射。拓展资源能满足多数人的基本需求,整体评级为B。

  理想ONE车机内的应用同样算不上丰富,但功能的体验都很不错,主流的影音APP能够满足多数人的需求,微信车载版也将微信功能很好地融入了开车的场景中。理想ONE的优势是副驾驶娱乐屏,我们可以在上面看用B站看视频、K歌,而且它和中控屏之间的交互非常丝滑,同样是骁龙820A芯片,高合你可长点心吧。理想ONE本部分评级为B。

  特斯拉Model 3的应用资源也在不断丰富中,QQ音乐,网易云喜马拉雅等资源基本能满足日常使用,视频应用资源非常丰富包括爱腾酷,B站、抖音,还加入了一款雷石KTV的应用。娱乐游戏也是所有车型中数量最多的,Model 3当年也是第一款将车身方向盘、加减速踏板和游戏融合在一起的座舱,算是车载游戏的鼻祖吧。另外它还有诸多恶搞彩蛋,也算是特斯拉座舱的一贯特色。本部分评级为B。

  蔚来EC6座舱里的情景模式远没有高合HiPhi X丰富,但都很实用,比如潮汐功能下可以联动音响系统和座椅同时关闭车窗,给驾驶员提供一个舒适的休息环境。另外蔚来还专门为车载KTV匹配了官方外接话筒,实际体验也是不错的。影音应用有腾讯视频QQ音乐,另外还有蔚来特色的NIO radio。整体上看,蔚来的功能不算丰富,但具备的功能都比较实用并且体验不错。本部分评级为B。

  高合HiPhi X在APP生态上并不算非常开放,在线电台、音乐和视频应用仅仅各有一个。互联方面也不支持Carplay、CarLife、Hicar等。它在本部分的优势在于特色功能异常丰富。比如副驾娱乐屏可以和中控完成影音的跨屏交互,娱乐屏上还可以链接外界手柄联动车内音响玩游戏。另外高合HiPhi X上还可以通过车外可编程大灯和投影大灯联动音响、车门实现各种场景模式,比如生日快乐、发射副驾驶等奇怪场景,还有大灯投文字和视频功能。

  问界M5因为有鸿蒙系统的先天优势,所以它是唯一可以做到比较实用的生态矩阵的,像手机手表、智能家居等不同鸿蒙设备之间都被打通。在APP生态方面能够借助鸿蒙系统的快捷功能带来全新体验,比如一键加油快捷应用可以自动搜索附件加油站设置导航前往,抵达加油站之后可以在中控屏内完成支付;还有用手表完成最后一公里的导航等。不过在APP数量方面,目前车机端应用市场的内容还比较有限,也没有发现游戏娱乐相关APP。评级为A。

  智能座舱的最后一名竟是新能源车的引领者特斯拉Model 3。它的整体表现可谓大起大落,它的语音交互目前几乎处于不可应用状态,这为它失掉不少分数。其实对特斯拉来说,补齐这块短板并不难,也许马斯克并不认为语音操作很重要。它在操作交互部分获得了不低的得分,另外丰富的彩蛋和越来越多的游戏和影音应用为它背回不少分数,让它和前一名的得分相差并不多。

  两家传统车企的产品一汽-大众ID.4 CROZZ和宝马X7并列第六名,从ID.4 CROZZ上我们可以明显看出大众在新能源时代对座舱的理解。它十分用心地设计了纯电产品上的灯光、声音、触控按键并将它们有机融合,而且车机设计和功能并不传统,它比较全面地展示了很有特点的智能座舱,只是我们同样能明显感受到它受限于成本压力,对一些体验作出了让步。浙江吴兴发布通报 新增“三区”区域香港最快开奖记录

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